Техническая конференция в НИУ МГСУ: состояние парка, унификация шахт и кибербезопасность современных подъёмников

В конце первого квартала сего года в Национальном исследовательском Московском государственном строительном университете (НИУ МГСУ) состоялась техническая конференция. Она стала первым мероприятием Координационного совета лифтовой отрасли. Организаторами выступили Евразийская лифтовая ассоциация (ЕЛА), Российское лифтовое объединение (РЛО) и Национальный лифтовой союз (НЛС). В отличие от многих отраслевых встреч, здесь почти не было общих деклараций: основное время заняли цифры, ссылки на технические регламенты и разбор конкретных узлов, которые до сих пор приходится закупать за рубежом.

На открытии генеральный директор РЛО Пётр Харламов привёл оценку текущего парка подъёмного оборудования в многоквартирных домах. Разные структуры дают разные цифры, но с высокой достоверностью можно говорить о 600.000 действующих лифтов. Из них порядка 100.000 требуют немедленной замены. Таков скупой диагноз, данный важнейшей отрасли.

Ещё в 2025 году Евразийская экономическая комиссия разрешила продлить до 2030-го срок службы тех лифтов, которые к февралю прошлого года уже отработали 25 лет. К 2030 году ситуация должна быть полностью приведена в соответствие с техническим регламентом Евразийского экономического союза. Однако, как отметил Пётр Геннадьевич, наибольшие проблемы вызывают не те лифты, которые формально можно дорабатывать по разрешению, а те, чья замена должна финансироваться со спецсчетов. Таких – около 44.000 единиц, и накоплений на эти цели критически недостаточно. Государство списывает субъектам две трети задолженности по бюджетным кредитам при условии, что средства направляются на обновление лифтового парка, но эта мера пока не переламывает ситуацию.

В 2025 году проведено 17.635 аукционов на замену лифтов в МКД. Это на 26% больше, чем в 2024-ом, но всё ещё ниже показателя 2023 года, когда было выставлено более 19.000 лотов. При этом доля нуждающихся в замене лифтов во многих субъектах приближается к половине имеющегося парка.

Самый тяжёлый федеральный округ – Приволжский. В Самарской области из порядка 15.000 лифтов требуется обновить около 7.000. Немногим лучше в Ульяновской и соседних областях. Это регионы, где без системной программы замены через пять лет начнутся массовые остановки подъёмников.

Отдельный блок конференции был посвящён тому, кто и как контролирует состояние лифтов в МКД. Функции технадзора сегодня распределены между несколькими федеральными органами исполнительной власти, но, по мнению господина Харламова, «первую скрипку» должен играть Ростехнадзор. Без единого центра ответственности трудно добиться однородного качества освидетельствований.

Здесь же поднят вопрос о документации. Технический паспорт лифта от производителя, документация по монтажу и акты технического освидетельствования – всё это должно быть переведено в электронный вид. Бумажные носители в условиях, когда лифт может прослужить 25 лет и сменить несколько эксплуатирующих организаций, регулярно теряются или приходят в негодность. Поэтому цифровизация паспорта и журнала событий должна стать обязательным инструментом.

В отраслевом сообществе сложился консенсус: размеры лифтовых шахт должны быть стандартизированы. Сегодня девелоперы проектируют дома с шахтами разных габаритов, и при замене лифта зачастую выясняется, что новая модель не входит в существующий проём или требует перестройки оголовка. Унификация размеров позволит не только упростить замену, но и снизить стоимость проектирования жилых комплексов. Пётр Харламов подчеркнул, что стандартизация нужна не только шахтам, но и самим лифтам – в целом отечественные подъёмники должны стать более унифицированными.

Импортозамещение – тема больная, сложная и в лифтовом хозяйстве не стала исключением. Российские заводы уже разрабатывают лифты со скоростью свыше 4 м/сек. Это успех, и он признаётся всеми участниками конференции. Однако пробелы в компонентной базе остаются. Пётр Геннадьевич назвал два «узких места»:

• Первое – частотные преобразователи. Без них невозможно плавное регулирование скорости двигателя, а альтернатив западным моделям пока мало.
• Второе – отечественная микроэлектроника и подшипники. Ситуация с подшипниками особенно показательна: при кажущейся простоте технологии высоконагруженные подшипники для скоростных лифтов в России пока не выпускаются в нужном объёме и качестве.

Тем не менее, в 2025 году было смонтировано 44.103 лифта. Из них 28.762 (65%) – российские модели, 6.738 (15%) – белорусские, 8.603 (19%) – иностранные. Доля иностранных машин остаётся значительной, хотя ещё несколько лет назад она была выше. Это не столько вопрос политики, сколько инерции: контракты на поставку импортных лифтов заключались на годы вперёд, и разорвать их без потери ввода жилья было нельзя.

Гораздо важнее, что идёт финальная стадия подготовки нормативной базы к Федеральному закону от 29 декабря 2025 года № 564-ФЗ, который регулирует техобслуживание лифтов. С 1 сентября 2026-го отрасли предстоит работать по новым правилам. Господин Харламов считает перспективным направлением, когда монтажом и сервисом занимаются компании, уполномоченные непосредственно заводами-производителями. Это приближает отрасль к модели, давно работающей в автомобилестроении и промышленном оборудовании: дилерский центр отвечает за весь жизненный цикл изделия, а не только за его продажу.

Первый заместитель исполнительного директора Ассоциации «Объединённый жилищно-коммунальный совет», член Общественного совета при Минстрое России Ольга Сердюк поставила вопрос жёстко: ответственность за лифт должна быть чётко разграничена. Сейчас готовятся документы, которые, как надеется эксперт, определят эти полномочия. В её организации создаётся объединённая рабочая группа, которая проработает все нормативные акты к 1 сентября.

Ключевой финансовый вопрос: за чей счёт производится замена элементов при ремонтах лифтов в МКД? Сегодня затраты во многих случаях ложатся на статьи расходов на содержание и ремонт дома, то есть на средства жителей. Управляющие компании этим недовольны, поскольку эти деньги могли бы пойти на другие нужды. Ольга Владимировна настаивает, что нужно не просто перераспределить расходы, а прописать конкретные суммы на конкретные работы. Должна появиться «дорожная карта», учитывающая интересы жителей, УК и специализированных лифтовых организаций.

Со своей стороны, представители профессионального лифтового сообщества попросили ассоциации, объединяющие компании по обслуживанию жилого фонда, предоставить реальные данные о том, какие суммы сейчас расходуются на поддержание лифтов в рабочем состоянии. Без этих цифр любой разговор об экономически обоснованных тарифах останется спекулятивным.

Директор Академии развития лифтовой индустрии, член рабочей группы «Я – строитель будущего!» Юлия Бессмертная отметила, что в рамках подготовки к вступлению в силу Федерального закона № 564-ФЗ приводится в соответствие терминология. Правила по обслуживанию и ремонту лифтов, нормативные документы, технические регламенты – везде унифицируются формулировки. Это кажется рутиной, но именно отсутствие единого языка раньше приводило к тому, что лифтовики и жилищники по-разному трактовали один и тот же пункт договора. Теперь государство, лифтовые организации и управляющие компании смогут разговаривать на одном языке – без двусмысленностей, которые раньше заканчивались арбитражными судами.

На конференции поднимались и темы, которые ещё пять лет назад казались гипотетическими. В частности, кибербезопасность лифтовых систем. Участники обратили внимание: нельзя допустить ситуации, когда наши лифты могут быть отключены за границей. Современный лифт с частотным преобразователем, диспетчеризацией и удалённым мониторингом – это полноценное устройство с программным управлением. Уязвимости в нём не менее реальны, чем в промышленных контроллерах.

Также обсуждался облик «лифта будущего». Без громких обещаний и концептов: речь шла о конкретных способах поддержания работоспособности парка в условиях, когда новые машины дорожают, а старые физически изнашиваются. Предлагались варианты глубокой модернизации с заменой только лебёдки и системы управления при сохранении направляющих и дверей шахты.

Итак, доклады прочитаны, сложные вопросы обсуждены. Ключевые предложения и рекомендации участников конференции занесены в протокол. Теперь документ будет направлен в профильные организации и структуры, включая комиссию по вопросам лифтового хозяйства Общественного совета при Минстрое России, Технический комитет по стандартизации ТК 209, а также в государственные органы, связанные с лифтовым комплексом. Профессиональное сообщество внесло свои предложения, мяч на стороне чиновников.

Искренне Ваш,
За-Строй.РФ

Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!