За девять месяцев дорожникам не удалось преодолеть отставание от прошлого года: ввод дорог сократился вдвое, а на федеральной сети падение достигло почти 99%

За девять месяцев 2026 года в России ввели 451,7 км автомобильных дорог с твёрдым покрытием, чтто на 51,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тогда показатель составлял 926,1 км. Особенно заметным оказалось сокращение на федеральной сети: всего 4,4 км против 304,1 км годом ранее.

Дорожный сезон пока так и не смог наверстать упущенное. Как сообщал Застрой.РФ по итогам первого квартала, ввод дорог сократился на 37,5%. К середине года отставание увеличилось до 54,1%. За третий квартал разрыв немного сократился - до 51,2%, но говорить о восстановлении прежних объёмов пока не приходится.

Причём проблема не ограничивается федеральными трассами. Ввод дорог общего пользования сократился на 65,2%, до 199 км. На региональной сети снижение составило 42,7%, на местной 3,5%. Последняя оказалась наиболее устойчивой, но её результатов недостаточно, чтобы компенсировать падение в остальных сегментах.

Почти стопроцентное сокращение ввода федеральных дорог выглядит особенно тревожно, однако здесь есть важный нюанс. Крупные трассы строятся годами, а в статистику попадают только после завершения строительства или реконструкции. Поэтому 4,4 км введённых федеральных дорог не означают, что дорожники за девять месяцев построили лишь столько. Часть объектов продолжает находиться в работе, а резкие колебания показателя могут быть связаны со сроками сдачи крупных проектов.

На первый взгляд эта статистика противоречит сообщениям об успешном выполнении дорожного нацпроекта. Но противоречия здесь нет: ввод новых дорог и обновление существующих - разные показатели. В рамках нацпроекта значительная часть работ связана с ремонтом и приведением действующей сети в нормативное состояние. Отремонтированные километры улучшают качество дорог, но не увеличивают протяжённость сети и не учитываются как ввод новых объектов. Поэтому высокие показатели ремонта вполне могут сочетаться с сокращением строительства.

Снижение объёмов заметно и в смежных отраслях. Производство асфальтобетонных смесей за девять месяцев сократилось на 6,2%, до 44,8 млн тонн. Падение значительно меньше, чем в строительстве, поскольку асфальт требуется и для ремонта существующих дорог. При этом ввод цементобетонных дорог вырос на 60,7%, до 19,6 км, но почти весь объём пришёлся на первый квартал. Пока это скорее результат сдачи отдельных объектов, чем свидетельство масштабного изменения технологий дорожного строительства.

Перспективы следующего года тоже неоднозначны. В бюджетных параметрах на 2027–2029 годы прямые расходы на строительство и реконструкцию федеральных трасс в 2027 году предусмотрены в размере 120,7 млрд рублей против 216,1 млрд в 2026-м. Это сокращение на 44,2%. На 2028 год запланирован рост до 333,6 млрд рублей.

Само по себе уменьшение расходов не означает пропорционального сокращения строительства: финансирование зависит от стадии реализации проектов, а дорожная отрасль получает средства и по другим направлениям. Однако при нынешнем падении ввода такая бюджетная динамика создаёт дополнительные риски для запуска новых объектов и сохранения прежних темпов работ.

Главная проблема дорожного сезона заключается не столько в рекордном падении ввода федеральных трасс, сколько в устойчивом отставании строительства в целом. Статистика за девять месяцев показывает, что даже наиболее активный период дорожных работ не позволил приблизиться к прошлогодним результатам. При этом благополучные отчёты о ремонте дорог не должны подменять оценку нового строительства: поддерживать существующую сеть необходимо, но это не решает задачи развития транспортной инфраструктуры. Если сокращение ввода окажется не временным следствием графиков сдачи объектов, а результатом уменьшения числа новых проектов, последствия станут заметны не сразу. Сначала сократится строительный задел, а затем количество дорог, которые можно будет вводить в последующие годы.

Новости по теме

Дорожный сезон 2026 года начался хуже прошлогоднего

В первом квартале 2026 года ввод автомобильных дорог с твёрдым покрытием сократился на 37,5% до 197,2 км. Единственным растущим сегментом стали цементобетонные дороги, объём которых уже превысил показатель всего 2025 года

Дорожный сезон пока не разгоняется

У дорог слабый старт года: по итогам полугодия ввод дорог с твердым покрытием отстаёт от прошлогоднего уже на 54%

Дорожный сезон перевалил за половину годового плана

С начала года дорожники уложили 71,7 млн кв. м верхнего слоя покрытия, а около 600 объектов уже ввели в эксплуатацию

Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!