Золотая дорога

Проехать этой дорогой чудной можно будет не в город Изумрудный, а по участку от Ленинградского шоссе у метро «Войковская» вдоль железной дороги Московского центрального кольца (МЦК) до Магистральных улиц и «Москва-Сити». Астрономический ценник заказчики обосновывают тем, что трасса четыре раза будет пересекать МЦК, так что большей частью она будет проходить на эстакаде на высоте 4-5-ти этажей. За счёт такого проектного решения выросла и длина дороги – если по карте она составляет всего 7 километров, то со всеми извилистыми развязками выходит все 22 километра.

Новая дорога идёт вдоль железной дороги МЦК, трижды пересекая саму дорогу, четвёртый раз на трёхуровневой развязке с Ленинградским шоссе, пятый раз – при пересечении Хорошёвского шоссе. Две из этих пяти эстакад делаются для того, чтобы чуть обойти парк «Покровское-Стрешнево», так ещё и МЦК там проходит по насыпи, и новую дорогу приходится громоздить на высоту пяти-шестиэтажного дома. Если не громоздить так дорогу, то и необходимые эстакады будут короче и проще.

Скептики утверждают, что этот участок (от «Войковской» до «Москва-Сити») можно построить гораздо проще – либо просто расширить перекрёстки имеющихся локальных дорог, либо сделав пару локальных связок. Точно так, как и многие уже введённые в эксплуатацию столичные разъезды, можно было бы сделать на земле, а не в стиле многоуровневых эстакад. Но, как известно, Москва не любит дешёвых решений.

Финансировать строительство будут в кредит через Газпромбанк за счёт средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). И да, в итоге объект должен выйти на самоокупаемость, так как проезд по золотой дороге сделают платным.

Для сравнения: по данным столичной мэрии от августа 2023 года, стоимость строительства 1-го километра линии метрополитена со станционным комплексом мелкого заложения составляла 4,5 миллиарда рублей. Ещё для сравнения: строительство платной автодороги М-12 Москва – Казань в те же годы обошлось в 900 миллиардов при протяжённости в 810 километров, по 1,1 миллиарда рублей за км, но вне городской застройки.

Стоимость дорожного строительства в России уже давно стала притчей во языцех. Например, ещё в 2017 году доктор экономических наук Никита Кричевский приводит свои сравнительные данные. Итак, средняя стоимость строительства 1-го километра дороги по странам мира варьируется следующим образом (в миллионах долларов):

• Китай – 2,2.
• ЕС – 6,9.
• США – 5,9.
• Россия – 17,6.

При этом в отдельных регионах ценники могут существенно отличаться в большую сторону:

• Дороги в Краснодаре и Новороссийске – 32.
• Трасса Москва-Петербург (с 15 по 58 км) – 65.
• Московская кольцевая автодорога – 100.
• Третье транспортное кольцо (Москва) – 117.
• Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге – 140.

Впрочем, справедливости ради, проектировщики из отрасли призывают относятся к этим цифрам более сдержанно и не хайповать. Дороговизну российских дорог (преимущественно в мегаполисах) они объясняют многочисленностью и сложностью развязок, необходимостью строительства тоннелей, эстакад и прочих сложных сооружений транспортной инфраструктуры. А общую стоимость, более высокую, чем в более тёплых регионах мира, – разницей в климатических условиях, что вынуждает закладывать и более дорогие решения для дорожной подушки и покрытия.

Тем более, что более дешёвые предложения, связанные с прокладкой трасс напрямую, зачастую вызывают критику со стороны населения и экологов, так как могут привести к уничтожению зелёных зон, либо необходимости выкупа заселённых и промышленных территорий.

Мы же в редколлегии полагаем, что даже такой способ употребления средств ФНБ всё-таки лучше, чем выводить народные денежки в иностранные банки, где их «замораживают», «блокируют», «сегрегируют» и прочими способами забирают себе наши непартнёры. Всё-таки дорога, хотя бы и золотая, останется дома и по ней будут ездить российские граждане.

Искренне Ваш,
За-Строй.РФ

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!