В первом квартале 2026 года ввод автомобильных дорог с твёрдым покрытием сократился на 37,5% до 197,2 км. Единственным растущим сегментом стали цементобетонные дороги, объём которых уже превысил показатель всего 2025 года
Нужна помощь профессионала? Опишите задачу – мы подберём нужного специалиста!
Дорожное строительство в России начало 2026 год со значительным отставанием от прошлогодних показателей. По итогам января-марта 2026 года введено 197,2 км автомобильных дорог с твёрдым покрытием против 315,7 км за аналогичный период 2025 года. Снижение составило 37,5%.
Основной объём ввода обеспечило новое строительство 186,3 км, или 94,5% от общего показателя. На реконструкцию пришлось 10,9 км, немного больше, чем год назад. Главным источником сокращения стали дороги общего пользования: их ввод упал с 115,6 до 63,7 км, то есть почти вдвое. Ввод дорог необщего пользования составил 122,6 км.
В структуре дорог общего пользования лидируют асфальтобетонные, 38,8 км, или около 61% от общего ввода в этом сегменте. На щебёночные и гравийные дороги пришлось 5,9 км, или около 9%.
Единственным позитивным сигналом стала динамика цементобетонных дорог. За первые три месяца 2026 года их введено 19,1 км, что уже превышает результат всего 2025 года, когда было построено 13,8 км. Доля цементобетона в структуре дорог общего пользования достигла почти 30%.
Производство асфальтобетонных смесей в первом квартале выросло на 5,5% год к году, а в апреле с началом активного сезона выпуск ускорился до 2,6 млн тонн. Тем не менее накопленный объём за январь-апрель остаётся на 9,5% ниже уровня прошлого года, а апрельский выпуск в годовом сравнении снизился на 15,3%.
Рост цементобетонного сегмента на фоне общего спада выглядит обнадёживающе, однако говорить об устойчивом тренде преждевременно. Общий объём ввода дорог для страны с такой территорией остаётся крайне низким, и сезонное восстановление производства асфальта пока не компенсирует накопленного отставания.
Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 
При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!
Вечно у нас всё не про качество, а про количество! Просто противно даже!
@Миледи, да, почему KPI ставят как много, а не как хорошо и долго будет жить, то что вы настроили
@Миледи, и честно сказать, для страны таких размеров объёмы ввода выглядят очень скромно
@Миледи, про качество нельзя совсем…. Там с чем не сравни будет полный минус…
@Николай Сорокин, потому что не интересно никому качество!
@Полианна, вот именно! И ни у кого ничего не дергается!
У нас сегодня хвалят, завтра наоборот, и так по кругу… Главное с чем сравнивать…
Это не удивляет. Вопрос в другом. Нет НИОКР, росавтодор только госты и одмы пишет бесполезные. Асфальтобетон как тип покрытия на битумном вяжущем перспективен у нас только с полимерами, иначе всё разваливается. Много регионов в северных широтах, но там асфальт только до Печоры да Мурманска. Мосты проектируются по нагрузкам 80х годов, типовое серийное проектирование уничтожено. Базы содержания дорог никто не строит, проторговывается тупо уборка снега и всякое барахло типа покоса травы у подовш насыпи. Это результат той политики, что сумела эта власть добиться с 2001 года - эффективный дефективный менеджмент. Профессионализм заказчиков в моих глазах умер в году так 2018-2019. Они не знают, ни как проектировать, ни как строить, ни как содержать, и только прикрываются всяким барахлом типа проектов оказания услуг, проектов производства работ, проектов содержания автодорог.