Подземные подводники

Строительство уже стартовало. Речь идёт про большой (диаметром 10 метров) двухпутный тоннель между станциями «Серебряный Бор» и «Строгино», который станет самым протяжённым тоннелем московского метро, проходящим под водоёмами.

Начало работ пришлось на середину января. Тоннелепроходческому комплексу «Лилия» предстоит пройти 3,34 километра, из которых почти 2 километра – под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяжённости подводного тоннеля московского метро (проложен в составе перегона между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» БКЛ) составляет 550 метров.

Строительство таких тоннелей – сложнейшая инженерная задача, требующая особой осторожности и применения дополнительных мер безопасности. Тем не менее, у московских метростроевцев эта технология вполне отработана. В столичной подземке есть более пятидесяти маршрутов, где тоннели проходят под разными водоёмами.

Проходка подводных тоннелей ведётся в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой – ощутимо возрастает нагрузка на технику. Потому перед началом проходки под водой обязательно делается технологическая пауза для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов.

Отвод грунтовых вод осуществляется по системам, предотвращающим скопление влаги. Для монтажа тоннеля используются особые тюбинги с металлоизоляцией. Под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты, поэтому на перегоне «Серебряный Бор» – «Строгино» вместо них будут установлены мощные вентиляторы в канале над путями. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда.

Добавим, что строительство Рублёво‑Архангельской линии метро находится в самом разгаре. В этом году откроют первые пять станций от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева».

Также столичные метростроевцы продолжают активное строительство на других линиях подземки. Напомним, что в 2026 году планируется завершить первый участок Рублёво-Архангельской линии от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева», включающий пять станций. Работы идут по графику, а на прошлой неделе мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о завершении проходки двух тоннелей между станциями «Рублёво-Архангельское» и «Липовая Роща» – щиты «Натали» и «Виктория» преодолели почти по 2,4 километра каждый, причём часть пути также прошла под Москвой-рекой.

Тем временем на Бирюлевской линии готовится ещё один сложный участок. На перегоне между станциями «Кленовый бульвар» и «Курьяново» появится уникальная конструкция: два однопутных тоннеля протяжённостью около 1.130 метров каждый пройдут под руслом Москвы-реки и соединятся с двухпутным тоннелем длиной свыше 850-ти метров через специальную переходную камеру.

Такое техническое решение продиктовано необходимостью соединить станции с разными типами платформ – островными и береговыми. Подобная конфигурация тоннелей применялась при строительстве БКЛ – Большой кольцевой линии, но для столичного метро это всё ещё редкая инженерная практика.

Искренне Ваш,
За-Строй.РФ

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!