Атлантида – не остров! Глава 2 (часть 3)

Мы продолжаем публикацию глав из готовящейся к публикации книги «Атлантида – не остров, и следы Атлантиды – по всей планете!». Автор – наш постоянный эксперт, инженер-строитель, кандидат технических наук, доцент кафедры инженерных конструкций Сибирского государственного индустриального университета (город Новокузнецк), почётный работник высшего технического образования, директор Ассоциации «Саморегулируемая организация «Кузбасский проектно-научный центр» Сергей Яковлев.

***

(Продолжение. Начало здесь.  Далее здесь и здесь)

Глава 2. Где располагалось древнее высокоразвитое государство и технологии «богов»

(часть 3)

3). Наземные транспортные средства, дороги и каменная кладка

Данных о наземных транспортных средствах древнего государства практически нет. В то же время многочисленные древние каменные дороги прекрасного качества, правда, без верхнего покрытия, встречаются по всей планете. Древние каменные дороги не зарастали растениями – нагретые солнцем камни уничтожали любые семена и ростки растений.

Следует ещё раз обратить внимание на один интересный факт – древние дороги часто ведут в… никуда и резко обрываются. В своё время на дороги «в никуда» на плато Наска в Перу обращали внимание исследователи Эрик фон Дэникен и Андрей Скляров. В Карелии краевед Игорь Мочалов также установил, что древние каменные дороги иногда неожиданно обрываются. Это может означать только одно – груз, перемещаемый по дороге, дальше перемещается по воздуху на дирижабле! Таким грузом мог быть металл или ценное сырьё с рудника, который отправлялся на дальнейшую переработку.

Древняя дорога на Кольском полуострове. Россия

Древняя «римская» дорога. Италия

Найти изображение самодвижущегося наземного древнего транспортного средства в Интернете автору не удалось. Поэтому приводятся только соображения общего порядка по конструкции такого средства передвижения:

• транспортное средство должно было иметь газогенератор и электродвигатели, как и на древних дирижаблях;
• наиболее оптимальной формой транспортного средства в этом случае является прямоугольная форма при наличии нескольких пар колёс;
• одна из форм древнего транспортного средства должна напоминать форму «колесницы богов» в древнеиндийском храме.

Древний транспорт мог иметь разную мощность и назначение – перевозка людей и грузов на относительно небольшие расстояния (при больших расстояниях использовались дирижабли), использование в сельском хозяйстве для обработки земли, использование в военных целях и другое. Металлические и деревянные детали древних транспортных средств сохраниться до нашего времени за 13.000 лет не могли.

Транспортное средство в храме бога солнца Сурьи в Конараке. Индия

Технология выполнения мегалитической каменной кладки в глубокой древности – одна из загадок, над которой многие десятилетия ломают головы учёные, археологи и историки всего мира. Мегалитическая каменная кладка встречается в странах Европы, Азии и Америки.

На первый взгляд, совершенно непонятно, как осуществлялась такая тщательная подгонка (по заверениям многих исследователей в щель между блоками невозможно просунуть лезвие ножа) поверхностей многотонных каменных блоков друг к другу. Это, конечно, если считать, что выполнение мегалитической каменной кладки осуществлялось вручную с использованием примитивных инструментов. Но, если допустить использование механических инструментов при обработке поверхности каменных блоков, тросов с дирижаблей для перемещения блоков, и известной древней технологии подгонки поверхностей камней «по красному», то получается вполне приемлемое техническое решение для выполнения мегалитической загадки.

Известно, что для обработки камня в Греции использовалась технология «по красному»: обработанная плоская поверхность камня натиралась краской и прикладывалась к постели или вертикальной грани обрабатываемого камня, который затем обтесывался по полученным отпечаткам краски. При этом, можно было выравнивать только крайние участки обрабатываемого камня, а в средней части камня достаточно было сделать углубление с необработанной поверхностью, что значительно снижало трудоёмкость обработки камня.

В Перу в городе Ольянтайтамбо на недостроенной стене хорошо видны остатки красной краски, которая использовалась в процессе подгонки поверхностей каменных блоков друг к другу, а также выступы на блоках для их строповки тросами с дирижаблей и дальнейших перемещений в процессе подгонки поверхностей блоков друг к другу.

Красная краска и выступы на каменных блоках встречаются на отдельных участках стен храма Саксайуаман в Мачу-Пикчу (Перу). Похожие недостроенные каменные стены с краской и выступами на блоках существуют и в чилийском городе Куско.

После завершения строительства стены выступы на каменных блоках должны быть срезаны, а поверхность блоков зачищена, в том числе и от следов краски. Получалась изящно обработанная каменная кладка стен с тщательно подогнанными друг к другу блоками. Следует обратить внимание, что для такой кладки использовались блоки из гранита или базальта. В случаях, когда высокое качество поверхности стены не требовалось, в каменных блоках из песчаника выполнялись углубления для крюков-захватов на концах тросов с дирижаблей и также выполнялась подгонка поверхностей блоков друг к другу. Но подгонка блоков осуществлялась более грубо и, вероятно, без применения краски, то есть – «на глазок».

Блоки недостроенной каменной стены в Ольянтайтамбо (Перу)

Мегалитическая каменная кладка стены после финишной отделки

Каменные блоки с углублениями для крюков-захватов на концах тросов с дирижаблей

(Продолжение следует)

ОТ РЕДАКЦИИ. Нам остаётся только дождаться на нашей дискуссионной площадке Ваших откликов и оценок, уважаемые читатели!

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!