В новых регионах продолжается восстановление дорожной сети, с 2022 года приведено в нормативное состояние более 7,7 тыс км автодорог
В воссоединённых регионах России продолжается системное восстановление дорожной инфраструктуры. Развитие качественных дорог, по мнению властей, создаёт условия для улучшения жизни людей и стимулирует экономику территорий. Работы ведутся по утверждённым программам, которые позволяют контролировать темпы и оперативно вносить корректировки.
С 2022 года в Донбассе и Новороссии в нормативное состояние приведено более 7,7 тыс. км автодорог. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин. Он отметил, что в планах на текущий год остаётся обновление ещё порядка 2 тыс. км трасс, которые связывают населённые пункты внутри регионов.
В рамках программы госкомпании «Автодор» в исторических регионах уже уложено около 200 км верхнего слоя асфальтобетона в текущем году. Также продолжается восстановление ключевых направлений, включая федеральную автодорогу Одесса-Мелитополь-Новоазовск, где ремонтируется участок протяжённостью 33 км.
Отдельные работы ведутся и на региональном уровне. В ДНР продолжается ремонт улично-дорожной сети Мариуполя. В ЛНР работы выполняются на двух региональных трассах общей протяжённостью 64 км. В целом специалисты «Автодора» уже выполнили около 25% запланированного объёма укладки верхнего слоя асфальтобетона.
По словам председателя правления «Автодора» Вячеслава Петушенко, основной объём работ сосредоточен на региональной и муниципальной сети. В проектах задействовано более 930 дорожников и около 590 единиц техники.
По мнению редакции, восстановление дорожной сети в воссоединённых регионах носит системный характер и постепенно формирует основу для устойчивого развития территорий. При сохранении текущих темпов эффект от этих работ будет всё более заметен как для жителей, так и для экономики регионов.
Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 
При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!
посмотрите, сколько денежек закапывают...
Что я вижу на этой фотографии? Что работы ведутся с нарушением технологии и СП, а также полностью по-безголовому, как и везде в мостостроении рф. Выполнено армирование, скорей всего, защитного слоя мостового полотна, и по гидроизоляции с арматурой ездит автомобиль, груженный бетонной смесью. Нет организованной стройплощадки для размещения бетононасоса, нет средств подмащивания, исключающих проход по арматурной сетке, как правило которая в защитной слое 4Вр-I, что означает, что она из проволоки 4мм, и всё это вдавливается колёсами друг в друга. Также скорей всего нет виброрейки. Также глаза могут меня подводить, но даже если это попытка бетонирования выравнивающего слоя, судя по маякам, замечания почти все те же. Это говорит о том, что как именно построить, у нас не думают от слова совсем, поэтому персонал на линии с очередным бесполезным проектом производства работ изобретает всё сам на свой страх и риск. И ладно хоть "сухарики" под сетку навязали, но в конце концов-то неужели фиксаторов нет в продаже? В общем как всегда на российской стройке всё через жопу.
Ах да, ещё это работы на высоте, поэтому на мосту справа сделано просто офигительное типа-леерное ограждение, которое обязательно удержит тех, кто по краю пролетов будет укладывать смесь у борта из доски и начнёт падать. Конечно же в ПОСе может даже нарисовано нормальное ограждение на карнизе, но скорее всего оно осмечено как раз на такую сумму за 10-20% от его стоимости, что хватило только на такое исполнение с 10 или 5кратной оборачиваемостью без затрат на первоначальное изготовление. Но я даже не сомневаюсь, что на это говно были состалвены кучи актов скрытых работ и ОК с ИС, потому что бессмысленная идиотская бюрократия без сути дела - это квинтэссенция строительного производства по нанотехнологиям.
@Федор, где на фотографии мост никак понять не могу?
@Марк Андреевич, справа от генератора присмотритесь в перспективу - это откос конуса. И под перилами характерные арматурные выпуски балок. И еще для сомнительной экономии изобрели ремонты по половине моста - блоки как раз стоят. Нагружают отремонтированную половину двойной нагрузкой, а потом надо после ремонта второй половины снова первую ремонтировать, особенно асфальт.