В регионах ввели сотни мостов и путепроводов
В 2025 году на региональной и местной дорожной сети России ввели более 500 мостов и путепроводов, а в 2026 году масштабные работы продолжатся
По итогам 2025 года в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» на региональной и местной дорожной сети России введено в эксплуатацию 509 искусственных сооружений общей протяжённостью почти 34 тыс. погонных метров. С учётом всех программ с федеральным финансированием этот показатель достиг 575 объектов длиной 38,4 тыс. пог. м, многие из которых были завершены с опережением контрактных сроков.
Как сообщил заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин, развитие современной и безопасной дорожной сети невозможно без надёжных мостов и путепроводов, особенно на фоне роста автомобильного трафика. По его словам, именно такие объекты позволяют снижать нагрузку на дороги и повышать связность территорий.
Министр транспорта Андрей Никитин отметил, что новые искусственные сооружения помогают перераспределять транспортные потоки и устранять заторы. В 2025 году на региональной и местной сети также было реконструировано 4,1 тыс. пог. м мостов и отремонтировано, включая капитальный ремонт, ещё 29,2 тыс. пог. м. Средний срок службы таких объектов составляет около 50 лет, что делает их долгосрочной инвестицией в развитие регионов.
В числе наиболее масштабных проектов прошлого года - новый мостовой переход через реку Обь в районе Сургута. Он взял на себя основную нагрузку двух федеральных транспортных коридоров и позволил вывести транзитный транспорт за пределы города. Значимые объекты также введены в Магаданской области, Северной Осетии - Алании и Республике Бурятия, где мосты обеспечивают транспортную доступность для малых населённых пунктов и промышленных территорий.
Работы продолжатся и в новом дорожном сезоне. В 2026 году по нацпроекту планируется построить, реконструировать и отремонтировать более 400 мостов и путепроводов. В программу включают объекты с учётом их технического состояния, интенсивности движения и социальной значимости.
Мосты и путепроводы редко попадают в центр общественного внимания, но именно они во многом определяют устойчивость транспортной системы и качество жизни в регионах, особенно за пределами крупных агломераций.
При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!
ох, как раз мосты попадают в самый центр внимания, лично я вижу разницу, когда едешь по новенькой трассе, а тут раз и мост разбитый с ямами
@Удивлённый саморегулятор, согласен. Местами поражаешься, что дорогу делают именно до границ путепровода
Хоспаде опять это вранье, как оно уже надоело. Как вы ввели 575 мостов, если в моем регионе в ремонте было 8, в строительстве 0? Вы придурки ГОСТом 32755 развели такую бюрократию при обычных ремонтах, даже не капитальных, конечно теперь отчитываетесь за ввод в эксплуатацию. По факту скорей всего 70% от этого числа - это дерьморемонты, зачастую по дефектной ведомости, без проектов ремонта на монолитные конструкций, с бешеным распилом денег на псевдоремонт в угоду производителей смесей для ремонта, потому что нагрузка для балок остаются ТЕ ЖЕ. ФКУ Росавтодора пилят деньги на этих ремонтах и всё. Регионалы и муниципалы также. Реконструкции блин 1 на 50 закупок, вот и думайте.
А да, искусственные сооружения, извините, зря быканул, это же ещё подпорные стены, водопропускные трубы арочные гофры, скотопрогоны, тоннели. 5 водопропускных труб же ещё на регионалках и 15 на федералках, тогда да, конечно, я просто похлопаю. К тому времени когда ремонт последних сделаете, уже от вашихьремонтов надо будет первые сделанные ремонтировать, потому что во всех проектах не учитывается интенсивность, растущая волнообразно. Прооектируют так, что по изысканиям 8000 авто в сутки, а по проекту вдруг 1200.