Нефтегаз выходит на большую дорогу

В последние годы российские нефтегазовые компании взяли курс не всё более глубокую переработку сырья на внутреннем рынке. За примерами далеко ходить не нужно. Ещё в декабре 2020 года был запущен на полную мощность «ЗапСибНефтехим», ставший одним из крупнейших в Европе и мире нефтехимических комплексов. «Газпром» через Амурский ГПЗ поставляет в Китай очищенный газ, а тяжёлые фракции извлекаются и идут на изготовление полимеров. Корпорация «Татнефть» заявила о планах к 2035 году полностью уйти от экспорта сырой нефти, вместо этого перейдя на производство продукции с высокой добавленной стоимостью – автомобильных шин, пластиков, композитов.

А вот компания «Газпром нефть» и вовсе обещает помочь с решением второй из двух главных российских проблем (впрочем, в последние годы ставшей не столь актуальной, как первая) – а именно, взяться за производство долговечных дорожных покрытий. Стоит отметить, что сама компания, будучи дочкой «Газпрома», специально создавалась для сложных высокотехнологических проектов – работы в полярных условиях, разведке и добыче на арктических шельфах. Так менеджмент привык ставить перед сотрудниками нестандартные задачи и добиваться их решения.

Сегодня Россия входит в пятёрку стран мира по протяжённости автомобильных дорог. Дороги пролегают практически во всех существующих климатических зонах и рельефах, а температурные колебания между южными и северными регионами достигают 100°С.

В 2022 году в нашей стране было уложено свыше 160-ти миллионов квадратных метров асфальта – это рекордный показатель за последние 30 лет. Для такого объёма потребовалось более 7-ми миллионов тонн битумных материалов, из них порядка 30% битумов пришлось на долю «Газпром нефти». При этом отмечается, что в общем объёме поставок битумных материалов с каждым годом растёт доля высокотехнологичных битумов с индивидуальными рецептурами для каждой конкретной трассы. Благодаря такому подходу эксплуатационный срок асфальта увеличивается до 45%, тем самым снижаются расходы на содержание и последующий ремонт дорог.

Как рассказал генеральный директор компании «Газпром нефть – Битумные материалы» Дмитрий Орлов, одной из основных технологий, которые применяются на российских дорогах, – это полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), которые делают дорогу более устойчивой к деформациям и разрушению. Для каждой конкретной трассы подбирается свой уникальный набор ингредиентов. Для этого необходимо точное планирование и следование нормативной документации. Проектировщики должны учитывать рекомендованные температуры эксплуатации дорожного покрытия и расчётные транспортные нагрузки.

Если при укладке асфальта на шоссе в Краснодарском крае будет использован такой же битум, как на Ямале, то есть менее теплостойкий, то это приведёт к появлению пластических деформаций в виде колеи, наплывов и других проявлений. В южном климате материал должен быть более вязким, специально предназначенным для климата с высокими температурами.

Также необходимо учитывать параметр интенсивности движения. Во дворах и на тихих улочках модифицированный битум не нужен, зато на скоростных дорогах с большим трафиком он необходим и уже активно применяется. Например, на автомагистралях М-7, М-4, М-10, М-11 и М-12, Западном скоростном диаметре и КАД в Санкт-Петербурге, МКАД и ЦКАД в Москве, СКАД в Саратовской области и многих других.

Рынок более, чем перспективный. Ежегодно объём выпуска ПБВ в России растёт на 8-9%. По итогам 2023 года эксперты ожидают, что совокупный объём производства высокотехнологичных битумов превысит 1 миллион тонн. Этот показатель соответствует уровню наиболее технологически развитых стран.

В свою очередь, власть старается сделать так, чтобы количественный рост не привёл к провалам по качеству. За последнее десятилетие в России изменились ГОСТы, касающиеся асфальтобетонов, битума и ПБВ. Государство со своей стороны через систему нормативов влияет на повышение требований к качеству дорог, а крупные участники отрасли инвестируют в научные исследования, создавая более технологичные продукты.

Так, компания «Газпром нефть» начала с того, что открыла собственный Научно-исследовательский центр (НИЦ) битумных материалов. За семь лет его работы специалисты провели свыше 300 тысяч испытаний вяжущих материалов, асфальтобетона, сырья и разработали сотни рецептур, адаптированных под интенсивность движения и климатические особенности всех российских регионов.

Одной из инновационных новинок стал специальный дорожный материал – защитно-восстанавливающий состав (ЗВС). Эта технология защищает и восстанавливает асфальтобетонное покрытие от последствий транспортных нагрузок, воздействий климата, реагентов и влаги. Этот материал можно встретить в разных регионах страны – от Алтая до Калининграда.

Прочность получающейся «заплатки» говорит сама за себя – впервые ЗВС применили на покрытиях не автомобильных дорог, а аэродромов, где требования по надёжности и прочности на порядки выше. После того, как материал был отработан на аэродромах, специалисты решили, что у него есть потенциал и на дорогах общего пользования.

Другое направление, которое также активно развивается в отрасли – это инжиниринг технологического оборудования для нанесения битумопроизводных продуктов. Производители готовы не только поставлять свои материалы, но разрабатывают и производят технику, которая специально «заточена» под их использования. А также – под реалии российского климата. Предполагается, что процесс при этом становится более эргономичным и требует меньшего участия оператора. Представители нефтегазовой компании рассказали, что в 2023 году их техника использовалась на практике. Например, на Литейном проспекте в Санкт-Петербурге, в Томской, Тверской областях, в планах – в Краснодарском крае.

А в чуть более отдалённой перспективе – обеспечить беспилотную работу такого оборудования. Наработки уже есть, но пока они не вышли за пределы промышленных полигонов и отраслевых выставок.

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!