Глава РСПП направил письмо российскому премьер-министру, предупреждая о системных рисках в области дорожного строительства

По мнению президента Российского союза промышленников и предпринимателей Александра Шохина, одно из самых обласканных властью строительных направлений, в которое с завидной регулярностью направляются огромные бюджетные потоки, на самом деле переживает очень тяжёлые времена. По оценкам, которые приводит РСПП, убыток компаний транспортного строительства за последние годы превысил 280 миллиардов рублей. Доля предприятий, находящихся в зоне высокой долговой нагрузки и кассовых разрывов, составляет почти 30%. Во всяком случае, такие данные сообщают журналисты РБК, которым удалось увидеть документ собственными глазами.

Эксперты РСПП назвали финансовое положение предприятий дорожно-строительного и инфраструктурного комплекса критическим. Подрядчики сталкиваются с задержками финансирования по госконтрактам и вынуждены привлекать дорогие оборотные кредиты, что создаёт лавинообразную долговую нагрузку. Общественная организация восклицает:

Ситуация требует незамедлительного, ручного вмешательства государства. Время для долгих дискуссий исчерпано: если не принять срочные меры поддержки в ближайшие недели, мы рискуем столкнуться со стремительной деградацией ключевого сектора экономики.

Нетрудно догадаться, что в переводе на русский все эти заклинания означают незамысловатую просьбу «дайте ещё денег». Непосредственно господин Шохин сотоварищи в письме на имя председателя Правительства РФ Михаила Мишустина говорят не про увеличение финансирования, а про более тонкие меры поддержки (впрочем, сводящиеся к тому же):

1. Обеспечить «ритмичность финансирования» утверждённых инфраструктурных контрактов и повысить «исполнительскую дисциплину» госзаказчиков в части сроков подписания актов и оплаты работ.
2. Продлить срок заключения допсоглашений, связанных с увеличением НДС, до 31 декабря 2027 года.
3. Сформировать единый правовой подход к защите добросовестных участников контрактной системы, исключив практику взыскания средств с подрядчиков по завершённым проектам, когда они приняты заказчиком без претензий.
4. Ускорить внедрение уточнённой методики расчёта агрегированного прогнозного индекса-дефлятора для линейных объектов инфраструктуры, соответствующего инфляционным процессам.
5. Рассмотреть совершенствование структуры сметной стоимости.
6. Создать на площадке Правительства России штаб по мониторингу состояния инфраструктурного комплекса с привлечением федеральных Минстроя, Минтранса, Минфина, Минэкономики, Казначейства и профильных деловых объединений.

Кстати, сами господа дорожники тоже не молчат, а активно выдвигают собственные идеи на благо Отчизны. Например, не далее, как в апреле сего года Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) направила обращение заместителю председателя Правительства РФ Юрию Трутневу. В письме предлагалось сделать необязательными дублёры платных автодорог, которые и без того сейчас пребывают в разрухе и запустении.

Логика простая и безупречная – зачем строить бесплатные дороги, если можно строить платные? Организация считает, что ограничение для начала нужно снять в дальневосточных регионах, где из-за «экстремального» климата и сложных геологических условий в принципе сложно вести какое-либо строительство и привлекать инвестиции. Если власти инициативу поддержат, новое правило позволит переводить в платный режим в Дальневосточном федеральном округе и уже существующие дороги после реконструкции. Сейчас платная дорога может быть построена только при наличии бесплатного дублёра, длина которого не превышает в три раза размер платного участка. А если инициатива будет поддержана, путешествовать по стране с огоньком станет уже куда более дорогим удовольствием.

АИИК жалуется, что при необходимости строительства или реконструкции объектов для «бесплатного альтернативного проезда» проект становится «труднореализуемым» без господдержки. Распространение правовой модели Крайнего Севера на ДФО позволит привлечь около 1,5 триллиона рублей инвестиций в автодорожные проекты. Авторы письма ссылаются на западный опыт, отмечая, что в большинстве зарубежных стран применяемого в Российской Федерации ограничения (об обязательности бесплатного дублёра) нет.

Стоит добавить, что в 2026-2028 годах в нашей стране планируется выделить более 2,9 триллиона рублей на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт федеральных автодорог. Из них в 2026-ом – 773 миллиарда, из которых на строительство и реконструкцию федеральных автодорог – 217,7 миллиарда, на капитальный ремонт и содержание дорог федерального значения – 432,7 миллиарда рублей.

Искренне Ваш,
За-Строй.РФ

Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!