Снятый дагестанской телекомпанией фильм о масштабной стройке размещён на сайте региональной СРО, участник которой является генподрядчиком на возведении новой трассы

Сегодня Дагестан переживает настоящий инфраструктурный бум. Проекты, о которых говорили десятилетиями, выходят из стадии чертежей на строительные площадки – и один из самых масштабных среди них разворачивается сейчас на юге республики, между горами и Каспием.

Недавно на сайте Ассоциации Саморегулируемая организация Межрегиональное отраслевое объединение работодателей «Гильдия строителей Северо-Кавказского федерального округа» (Ассоциация СРО «ГС СКФО», СРО-С-028-17082009) был размещён документальный фильм «Дороги Дагестана», снятый государственной телерадиокомпанией «Дагестан». Картина рассказывает о строительстве объездной дороги вокруг Дербента – четвёртого этапа федеральной трассы Р-217 «Кавказ».

Пробка длиной в десятилетия

Дербент – самый южный город России, древнейший форпост на пути из Европы в Азию. Через его узкие улицы и исторические кварталы веками шли торговые пути. Сегодня эта же география работает против поселения: ежедневно через жилые кварталы и охраняемые ЮНЕСКО исторические зоны проходит колоссальный поток большегрузных фур, следующих из России в Азербайджан, Иран и далее – в Индию и страны Персидского залива.

Федеральная трасса Р-217 «Кавказ» перегружена транспортом. Потому заезды и выезды из Дербента задыхаются в пробках – особенно в летние месяцы, когда к транзитным грузовикам добавляется ещё и туристический поток. Город буквально стиснут между морем, горами и нескончаемой вереницей фур. Решение этой проблемы существовало в проектной документации давно, и теперь оно воплощается в бетоне и асфальте.

Тридцать три километра новой жизни

К концу 2028 года на участке с 917-го по 949-й километр федеральной трассы Р-217 «Кавказ» появится новая четырёхполосная магистраль категории 1Б протяжённостью 33 километра. Новый отрезок пройдёт западнее города – от выезда из Мамедкалы, минует Дагестанские Огни и Дербент и присоединится к основному направлению трассы на выезде из села Рубас. Транзитный транспорт будет полностью выведен за пределы городской черты.

Масштаб инженерной задачи – очень серьёзный. Дорога пройдёт по пересечённой местности, на стыке горного рельефа и прибрежной равнины. При строительстве пути проектом предусмотрено возведение:

• четырёх двухуровневых транспортных развязок;
• четырёх путепроводов;
• двух эстакад и двух мостов;
• двух тоннелей под Дербентской стеной – правого и левого, по две полосы движения, протяжённостью до 300 метров каждый.

Вдоль всего 33-километрового объекта будут установлены линии электроосвещения, бетонное ограждение по оси проезжей части и металлическое барьерное ограждение по краям. Ширина разделительной полосы составляет три метра.

В населённых пунктах, попадающих в зону акустического дискомфорта, предусмотрены шумозащитные экраны. Для жителей прилегающих территорий обустроят восемь автобусных остановок и три надземных пешеходных перехода. Для водителей – две площадки отдыха вместимостью по 50 машин каждая, оборудованные беседками, туалетами и зонами дорожного сервиса.

Стройка идёт по всему фронту

Работы ныне развёрнуты на всём протяжении участка. Начальник участка строителей компании «Дорсервис-09» Шамиль Магомедамиров в ленте рассказывает о текущем состоянии дел непосредственно с объекта: расчистка полосы отвода от кустарников, деревьев и мелколесья завершается, активно ведётся возведение земляного полотна. На 870-м метре трассы в момент съёмки шли работы по устройству влагозащиты земполотна – перемешивание цемента с грунтом для укрепления верхнего слоя.

Работы по устройству земляного полотна и дорожной одежды развёрнуты на участках общей протяжённостью 22 километра. Параллельно идёт переустройство инженерных коммуникаций: газопровода, водопровода, кабелей связи и линий электропередач. Ведётся строительство путепроводов, эстакад, мостов, устройство равнинных и косогорных водопропускных труб.

На объекте задействовано порядка 500 рабочих мест, здесь трудятся инженерно-технические работники, дорожные строители, водители спецтехники. Привлечено около десяти субподрядных организаций для работ по переустройству коммуникаций. На трёх строительных городках – на 858-м, 911-м и 920-м километрах – обеспечено размещение и питание персонала.

Стоит отметить: при подготовке территории строительства параллельно проводятся охранные археологические работы. Специалисты обнаружили уникальные артефакты, которые могут рассказать о быте и культуре людей, проживавших здесь более пяти тысяч лет назад. Древнейший город России хранит слои истории буквально под ногами строителей.

Геополитика в асфальте

Важно понимать, что обход Дербента – это не просто ремонт перегруженной дороги. Это звено в цепи глобального транспортного коридора «Север – Юг», связывающего Россию с Индией, Ираном и странами Персидского залива. В условиях изменения логистических цепочек последних лет маршрут через Дагестан приобрёл стратегическое значение. Проекты финансируются напрямую из федерального центра в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Обход Дербента – лишь часть масштабного плана: в той же логике создаются объездные дороги по Хасавюрту и Махачкале. Однако именно дербентский узел признан первоочередным – здесь сходятся транзитный грузопоток, туристический трафик и историческое наследие мирового значения.

Президент Ассоциации СРО «ГС СКФО» Али Шахбанов дал оценку происходящему без обиняков:

«Север – Юг» – это транспортный коридор. И события последних месяцев как раз подтверждают предвидение Главы страны, Президента страны Владимира Владимировича Путина. Строительство этого транспортного коридора является не только экономической, но и политической вехой. Потому что события, которые сейчас связаны на Персидском заливе, с Ираном, как раз подтверждают правильность этого выбора.

Подрядчик с репутацией

Четвёртый, заключительный этап строительства обхода поручен компании «Дорсервис-09», победившей в конкурсе на право его возведения. По словам Али Башировича, компания является членом «Гильдии строителей» с 2010 года и за почти шестнадцать лет без рекламаций выполнила свыше 78-ми государственных контрактов. Это весомый аргумент в пользу надёжности подрядчика на объекте федерального масштаба.

Руководитель саморегулируемой организации убеждён, что государственный контракт будет выполнен в срок. И добавляет существенное:

Долговечность любого объекта зависит от инженерной мысли, воплощённой в проекты, качества применяемых строительных материалов и, собственно говоря, человеческого фактора – это чьими руками возводятся эти объекты.

Ориентировочный срок ввода в эксплуатацию – конец 2028 года. Для самих дербентцев новая дорога – это прежде всего воздух и безопасность. С уходом транзитных фур уровень загазованности в центре города снизится. Исторические кварталы, тысячелетние стены и крепость Нарын-кала перестанут выдерживать ежедневный натиск тяжёлой техники. Город, который претендует на статус полноценного туристического центра, получит реальный шанс стать им в действительности.

Искренне Ваш,
За-Строй.РФ

ВИДЕО:

Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!