Дорогие кредиты и снижение строительной активности меняют рынок спецтехники

Похоже, времена, когда строительная компания могла регулярно обновлять парк экскаваторов, погрузчиков и бульдозеров, временно остались в прошлом. При дорогих кредитах и лизинге бизнес всё чаще выбирает простой вариант: продолжать работать на имеющейся технике или искать машину с пробегом.

Результат уже хорошо виден в статистике. За первое полугодие продажи новой российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке сократились на 30,2%, до 14,8 млрд рублей, следует из данных «Росспецмаша», опубликованных «Коммерсантом».

И дело здесь уже не только в цене денег. Сам строительный рынок стал осторожнее: жилищные проекты запускаются медленнее, региональные и муниципальные дорожные программы испытывают ограничения по финансированию, а значит, подрядчикам всё сложнее обосновывать покупку новой дорогостоящей машины, если старая ещё способна работать.

Но российским заводам приходится конкурировать не только за уменьшающийся спрос.

За предыдущие годы рынок успел накопить серьёзный запас импортной, прежде всего китайской, техники. Часть машин всё ещё остаётся на складах дилеров. К ним добавляется техника, возвращающаяся из лизинга после проблем с платежами у прежних владельцев. В результате потенциальному покупателю одновременно предлагают новый российский погрузчик, нераспроданный импорт и машину с небольшой наработкой.

И всё чаще побеждает последний вариант.

Участники рынка фиксируют рост интереса к подержанной технике на 66%. Для строительной компании арифметика понятна: если объём заказов не растёт, брать дорогой кредит ради новой машины рискованно, а техника с наработкой позволяет получить практически тот же рабочий инструмент с меньшими вложениями.

Получается довольно неприятный для производителей круг. Новую технику покупают хуже - машины задерживаются на складах - продавцам приходится конкурировать за каждого клиента - а одновременно вторичный рынок получает всё новые предложения.

При этом нельзя сказать, что покупатели исчезли совсем. Некоторые виды техники даже смогли прибавить: отгрузки фронтальных погрузчиков выросли более чем наполовину, увеличились продажи экскаваторов-погрузчиков и автогрейдеров. Зато спрос на мини-погрузчики, трубоукладчики и гусеничные бульдозеры обвалился особенно сильно.

Быстрого разворота рынка участники отрасли не ждут. Даже если стоимость заёмных денег продолжит снижаться, строительные компании вряд ли сразу отправятся за новой техникой: такие закупки планируются заранее, а от решения до заключения сделки могут пройти месяцы.

Особенно тревожно выглядит ситуация в лизинге, где по итогам года объём новых сделок с дорожно-строительной техникой может сократиться на 40–50%.

По мнению редакции, падение продаж спецтехники интересно не только производителям экскаваторов и бульдозеров. Это ещё один индикатор состояния самой стройки. Пока подрядчики уверены в будущих заказах, они готовы инвестировать в парк. Когда горизонт планирования становится туманным, старый экскаватор начинают ремонтировать ещё раз вместо того, чтобы покупать новый. И нынешний рост спроса на технику с пробегом, пожалуй, говорит о настроениях строительного бизнеса не хуже статистики по новым проектам.

Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!