В отличие от обывателей, руководители строительных компаний восприняли топливный кризис философски. Хотя признают – проблемы есть

Не будет преувеличением сказать, что большая часть лета в стране прошла под знаком бензиновой истерии. Столкнувшись с перебоями в поставках драгоценного топлива, не слишком сообразительные граждане немедленно ринулись снимать ролики с очередями и строчить гневные тирады в соцсетях. В результате ожидаемо породив самосбывающееся пророчество: чем больше автомобилисты кричали о том, что нет бензина, тем больше обеспокоенных горожан, запасливых мужичков и примкнувших к ним перекупщиков бежало на заправки, вызывая новый виток дефицита.

Панику подогревали вражеские телеграм-каналы и жадные до хайпа отечественные СМИ. Простая мысль, что можно хотя бы на недельку поставить свой джип, размером с небольшой железнодорожный вагон, и немного походить пешком или поездить на автобусе – почему-то никому из автострадальцев не приходила в голову. Так что невзирая на коллективный плач Ярославны в интернете, пробок на дорогах почему-то меньше не становилось, и автотрассы не пустели.

Ситуация развивалась по тем же схемам, что мы уже неоднократно наблюдали на примере приснопамятного дефицита гречки и туалетной бумаги. Все заверения властей о том, что меры принимаются и топливо будет, приводили только к новой волне ажиотажа. Не помогало и напоминание здравомыслящих людей о том, что вообще-то перебои с топливом в той или иной форме в России случаются каждый год в июле-августе – связано это с необходимостью плановых ремонтов на НПЗ и так было ещё до СВО. В нынешнем году сезонный дефицит усугубился за счёт нескольких успешных атак врага «на земле» и крайне успешной атаки на не рассуждающие головы в информационном пространстве.

Однако, кого ни обвиняй в топливном кризисе – ЦИПСО, западные беспилотники или собственных паникёров, он объективно существует. И, понятно, что в первую голову нужно думать не о дискомфорте любителей быстрой езды, а о ключевых отраслях: сельском хозяйстве, транспорте (грузовом и общественном), и, безусловно, строительстве.

Про стройку ещё в июне сего года высказался президент Национального объединения строителей Антон Глушков. Как и подобает без пяти минут государственному мужу, Антон Николаевич постарался вселить оптимизм в граждан, заявив, что топливный кризис, связанный с перебоями поставок топлива на АЗС, практически не повлиял на строительство. Но сделал оговорку, что, в случае роста цен, это может ударить по подрядчикам, выполняющим государственные контракты:

В структуре затрат на возведение объектов социальной сферы (школы, детские сады, больницы и так далее) доля расходов на эксплуатацию строительной техники составляет порядка 6-10-ти процентов. Соответственно, даже при удорожании топлива, скажем, на 1 процент, это не приведёт к существенному росту стоимости строительства всего проекта.

Что, в общем-то и логично. Строительная отрасль – не агробизнес или логистика, где ГСМ залог самого существования бизнеса. Однако, как признал глава НОСТРОЙ, любой рост цен оказывает влияние на операционные расходы строительных компаний, особенно тех, которые работают с госконтрактами:

Если в коммерческом секторе застройщики могут потенциально заложить эти риски в маржинальность, то для подрядчиков, выполняющих государственные контракты, ситуация гораздо болезненнее. Они на сегодняшний день не имеют законного механизма увеличения цены контракта в связи с ростом цен на строительные ресурсы, а значит, вынуждены принимать эти убытки на свой счёт, что бьёт именно по их финансовой устойчивости, а не по конечному потребителю или бюджету стройки.

Слова эти, напомним, прозвучали в конце июня. С тех пор топливный кризис уже прошёл острую фазу, последствия его были купированы за счёт оперативных мер – запрет на экспорт бензина, завоз топлива, введённых ограничений, работы властей с поставщиками. Самое время подводить первые итоги. На днях журнал «Строительство.Ru» опубликовал комментарии нескольких руководителей крупных компаний, которые высказали свои оценки ситуации.

Например, основатель Инжиниринговой компании «Элемент» Алексей Лукьянчиков отмечает, что строительная отрасль сегодня очень чувствительна к стабильности цепочек поставок. Каждый объект зависит от своевременной доставки бетона, металлоконструкций, инженерного оборудования, отделочных материалов и специализированной техники. Поэтому даже кратковременные перебои с поставками топлива приводят к росту транспортных расходов и увеличению сроков доставки. Особенно это касается регионов, где значительная часть материалов доставляется автомобильным транспортом на большие расстояния.

Наиболее ощутимые сложности возникают с поставками крупногабаритного инженерного оборудования, металлоконструкций и материалов, требующих специальной логистики. В большинстве случаев поставки продолжаются, однако стоимость перевозок становится выше, а сроки оказываются менее предсказуемыми. Именно поэтому сегодня особое значение приобретают раннее планирование закупок и создание временных запасов критически важных материалов.

Впрочем, по мнению эксперта, к осени и зиме рынок должен будет адаптироваться к новым условиям. Бизнес уже активно перестраивает логистику, пересматривает графики поставок и диверсифицирует каналы снабжения.

Основатель и главный архитектор компании «Стройпроект» Михаил Фоменко привёл такие цифры: доставка материалов на объекты подорожала примерно на 30%. Техника на дизеле, транспорт на дизеле – всё это легло в стоимость. Хотя добавляет, что катастрофы не произошло. Удорожание логистики оказалось заметным, но не критичным в структуре общей сметы. Транспортная составляющая в строительстве – 5-10% от стоимости. Итоговое влияние на смету – плюс 2-4%. Неприятно, но не переворачивает рынок.

Из принятых мер – стали лучше планировать поставки, делать их крупнее и реже. Больше работать с местными производителями, чтобы сократить транспортное плечо.

Представитель компании «NOVATOR Legal Group» Александр Катков подтвердил, что дизельное топливо за короткий срок существенно подорожало, что отразилось на работе дорожных строителей. Дорожники забили тревогу и обратились к властям с просьбой о приоритетном обеспечении топливом, предупреждая о риске остановки предприятий. При этом проблемы с поставками топлива усугубляются задержками самих стройматериалов, что сильнее всего сказывается на темпах работ.

Однако влияние на стоимость квадратного метра будет ограниченным: в структуре затрат на строительство доля расходов на эксплуатацию техники невелика, поэтому даже при удорожании топлива рост стоимости всего проекта не будет критичным.

Между тем, действующее законодательство не рассматривает топливный кризис как автоматическое основание для приостановки работ или пересмотра сроков. Подрядчикам приходится документально фиксировать перебои с поставками и вести переговоры с заказчиками о возможной корректировке графиков в частном порядке.

В целом можно сделать вывод, что для профессионалов строительной отрасли, закалённых экономическими испытаниями, топливная паника не стала критическим фактором. Бизнес постепенно адаптируется, меняет принципы работы с поставщиками, перестраивает логистику, ведёт переговоры с заказчиками. Хотя, безусловно, комфорта в работе ещё одна появившаяся проблема не добавляет…

Искренне Ваш,
За-Строй.РФ

Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!