Заместитель руководителя транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Денис Власов заявил: «МЦД-5 наиболее обсуждаемый пока проект, по которому не принято окончательного решения. Основная сложность организации транзитного маршрута связана с необходимостью строительства глубокого и протяжённого железнодорожного тоннеля фактически в центре города».
По мнению господина Власова, это сложно с технической точки зрения, а также потребует вложения больших средств. «На ближайшее время интеграция Ярославского направления будет осуществляться через станцию Московского центрального кольца «Северянин», – отметил Денис Николаевич и добавил, что дальнейшая судьба проекта МЦД-5 пока не определена и находится в стадии проработки.
А заместитель руководителя НОЦ «Независимые комплексные транспортные исследования» ИУЦТ РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский подчеркнул, что строительство подземных железнодорожных тоннелей в центральной части города может значительно повысить эффективность такой транспортной системы как МЦД. «Подземные тоннели – это удобное решение для связки маршрутов, однако все мы понимаем, что строительство таких сооружений будет стоит десятки или даже сотни миллиардов рублей. Так что это, конечно, решение отдаленного будущего», – отметил господин Роменский.
МЦД – новая транспортная система Московской агломерации. Маршруты соединят между собой территории Москвы и ближайшего Подмосковья. Движение по МЦД-1 «Одинцово – Лобня» («Белорусско-Савеловский») протяжённостью 52 километра и МЦД-2 «Нахабино – Подольск» («Курско-Рижский») длиной 80 километров открылось 21 ноября 2019 года. До конца 2024 года планируется запуск ещё трёх диаметров.
Не менее 300.000 до 2030 года! 
Домик ИЖС всё дороже… 
Грядёт масштабная модификация 44-ФЗ 
Кто здесь власть? 
В марте ждём рождения ИЖС-эскроу 
Лифты тоже оцифруют