Поможет ли метротрамвай решить транспортные проблемы Челябинска и Красноярска, а за ними – и остальных крупных городов страны?

На минувшей неделе, 23 апреля Челябинск стал площадкой для обсуждения технологии, которая может изменить облик общественного транспорта в крупных российских городах. Речь идёт о скоростном подземном трамвае, или метротраме. В городе суровых металлургов и строителей прошла выездная сессия конференции «Техническое регулирование в строительстве», которая целиком была посвящена перспективам такого транспорта, проблемам нормативного регулирования и конкретным шагам, которые уже предпринимаются.

Организатором сессии выступил Союз строительных компаний Урала и Сибири (ССК УрСиб, СРО-С-030-24082009). Проект поддержали Правительство Челябинской области, Национальное объединение строителей, Челябинский межрегиональный Союз строителей и группа компаний «Моспроект-3». Сама конференция проходит ежегодно с 2013 года, и Челябинская область зарекомендовала себя как удобная коммуникационная площадка для прямого диалога строителей, чиновников и экспертов. С 2020 года основные мероприятия Форума перенесли в Екатеринбург, но в этом году Челябинск вновь оказался в центре внимания из-за конкретной задачи: здесь уже есть незавершённые выработки недостроенного метро, и их нужно вовлечь в хозяйственный оборот.

Модератором выступил заместитель директора департамента градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя России Александр Степанов. Он сразу обозначил главный вектор обсуждения: при создании транспортного каркаса современных городов вопросы скоростного транспорта выходят на первый план. Господин Степанов подчеркнул, что задача профессионального сообщества – обсудить не только перспективы легкорельсового транспорта и метротрамвая, но и нормативно-техническую базу, без которой проектировать и строить такие объекты невозможно.

Два города Урала и Сибири стали пилотными зонами

Основной доклад о перспективах именно челябинской сети сделал генеральный директор АО «Челябинский метротрамвай» Виталий Передерий. Он сосредоточился на двух вещах: недостатках существующего нормативного регулирования и вопросах безопасности. В его выступлении сквозила практическая забота: как совместить подземную инфраструктуру с движением наземного транспорта и не нарушить требования.

Технический директор АО «Моспроект-3» Вадим Ломов объяснил, почему выбор пал именно на два города. Решение Минстроя России назначить пилотными зонами Красноярск и Челябинск продиктовано конкретным обстоятельством. В обоих городах ранее уже пытались строить классическое метро, и там остались существующие подземные горные выработки. Эти объекты необходимо вовлекать в хозяйственный оборот. Эксперт сказал прямо: перед проектным институтом стояла задача разработать принципиально новый подход. На выходе нужно получить более дешёвый вид транспорта для городов с населением свыше миллиона человек. При этом уровень комфорта для пассажиров и динамика расписания должны остаться сопоставимыми с классическим метро.

Сравнивая с классическим метро

Особый интерес участников вызвал доклад начальника отдела АО «Моспромпроект» Алексея Майстренко. Он проанализировал опыт проектирования и эксплуатации легкорельсового транспорта за рубежом и в России. Вывод, к которому пришёл спикер, звучит обнадёживающе для многих городов. Универсальность и гибкость метротрамвая позволяют создать систему линий, которая охватит весь город, а не только полосу вдоль одной или двух линий метро.

В докладе были приведены сравнительные цифры технико-экономического обоснования для метротрамвая и классического метро на одну-две линии. По всем расчётам первый вариант обойдётся намного дешевле и в строительстве, и в эксплуатации, чем одна-две классические линии метро. Получается, что такой вид транспорта оптимален для крупных городов, которые пока ещё не могут замахнуться на полноценную подземку. Строительство легкорельсового транспорта с интеграцией в существующую трамвайную сеть или в качестве обособленной линии при наличии уже внеуличной системы является приоритетным решением.

Заместитель генерального директора и главный инженер ГК «Моспроект-3» Николай Бабушкин высказался ещё более определённо. Он назвал верным решение руководства страны и Минстроя России приспосабливать Красноярск и Челябинск под метротрам. Эксперт пояснил, что строительство классического метро затратно для государственного бюджета. По его словам, за проектами именно метротрамвая в России стоит будущее.

Нормативная база: новый свод правил уже на подходе

Без изменений в документах ни один проект не сдвинется с места. Эту проблему на конференции обсуждали в связке с техническими решениями. Представитель Федерального центра нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве Александр Маренков сообщил, что по поручению Минстроя России разрабатывается новый свод правил для строительства линий легкорельсового транспорта. В работе над ним принимают участие и эксперты из группы компаний «Моспроект-3». На момент конференции документ проходил внутренние процедуры согласования. Докладчик выразил надежду, что в ближайшее время свод правил будет утверждён.

В конференции также участвовали представители Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, Администрации города Челябинска, Главгосэкспертизы России, эксперты из других регионов, заинтересованных в развитии легкорельсового транспорта. Присутствовали научные сотрудники Тоннельной ассоциации России и коллеги из Республики Беларусь. Такой состав участников показывает, что проблема не локальная. Метротрам рассматривают как межрегиональную и даже международную тему.

В целом и бизнес, и администрация, и отраслевые эксперты смотрят на проекты метротрамвая благосклонно. Такие транспортные решения дешевле метро, проще в эксплуатации и способны охватить город не точками, а сетью. Если новый свод правил примут в ближайшее время, а пилотные проекты в Челябинске и Красноярске окажутся успешными, то уже через несколько лет метротрам может стать стандартом для всех российских городов-миллионников, которые не могут позволить себе классическую подземку, но остро нуждаются в скоростном рельсовом транспорте.

Искренне Ваш,
За-Строй.РФ

ВИДЕО:

Подписывайтесь на За-Строй.РФ в МАХ 

При полном и/или частичном копировании данного материала, для последующего размещения его на стороннем ресурсе, обратная, индексируемая ссылка на источник обязательна!